Ultra Boost M

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Ainsi, alors que la réponse à ce « mystère » est tout à fait évident quand vous savez que l'arrière-plan exact, le bas de caisse soulève des questions beaucoup plus importantes. Il est apparu au cours des essais sur des canaux étranges dont le but laisse aussi place à la spéculation. Les deux canaux sont visibles dans chaque cas derrière les caissons latéraux et d'exécuter à l'arrière de la voiture à l'intérieur et disparaissent ainsi de la gamme visible d'en haut.

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Cela donne aux voitures cette année sous la forme d'une flèche, qui peut être Ultra Boost M vu, par exemple, l'aile avant. mais il serait aérodynamiquement beaucoup moins cher d'organiser les gousses de côté dans 90 Grand angle. Les boîtes de pages réelles à SF70H Ultra Boost M ont exactement cet angle optimal, mais répondent toujours aux règlements, car l'avant de celui-ci « boucles » sont fixées dans l'angle prescrit 75 degrés.

Si la Scuderia voyage maintenant même comme un grand favori pour la saison ouvre à Melbourne, il y a aussi des opinions différentes. Mais semble déjà être au moins clair que les Italiens avec la nouvelle SF70H (spécifications techniques) __gVirt_NP_NNS_NNPS<__ est un très bon jet réussi. Dans les essais à Barcelone principalement deux choses se sont démarqués à la « déesse rouge » dans les yeux: les boîtes latérales prononcées et canaux impairs sur le bas de caisse.

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La première question semble maintenant répondre: l'insolite « broyage » avant que les bouches de refroidissement réelles des gousses latérales étaient attachés à savoir non seulement pour des raisons aérodynamiques. Au contraire, la Scuderia dupant les nouveaux règlements techniques de lui. dans le point 3.8.8 de la présente dicte à savoir que l'extrémité avant des caissons latéraux doit être dans l'angle plié 75 degrés par rapport à l'axe longitudinal vers l'arrière.

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